Журнал "Оборонный заказ" №3[15]2010
Пожарный патруль вступает в бой
Знаете, через сколько минут после получения сигнала о возникновении пожара первые пожарные подразделения должны оказаться на месте возгорания? В соответствии с ныне действующим законодательством - через десять. И насколько это возможно в условиях современного мегаполиса с его бесконечными пробками? Думаю, ответ очевиден.
Однако специалисты Санкт-Петербургского университета государственной противопожарной службы (СПбУГПС) МЧС России совместно с коллегами из Всероссийского научно-исследовательского института противопожарной обороны (ВНИИПО) придумали, как можно выйти из этой ситуации. Для чего им пришлось внима¬тельно исследовать опыт других стран. Выяснилось, что в Германии, США, Индии, Китае и ряде других государств существу¬ют пожарные подразделения, оснащенные мотоциклами. Работают они, главным образом, в таких труднодоступных для крупной пожарной техники местах, как тоннели. Но и на городских улицах неплохо себя проявляют. Понятно, что мотоцик¬листу значительно легче пробраться к месту возгорания, как бы ни была забита дорога. Крупный пожар ему не потушить, но... Часто бывает достаточно подавить пламя, так сказать, в зародыше. Для этого достаточно прибыть на место быстро.
Между прочим, по словам начальника центра организации научных исследований СПбУГПС Геннадия Архипова, идея использо¬вания мотоциклов для тушения пожаров заро¬дилась в СССР еще в тридцатых годах. На базе машины Л-300, выпускавшейся в Ленинграде на заводе «Красный Октябрь», была создана специальная конструкция. На раме мотоцикла устанавливался двигатель мотопомпы. Насос производил 700 литров воды в минуту и рас¬полагался в коляске. Позже для этого исполь-зовалась более мощная машина - Л-600. Но после войны использование пожарных мотоци¬клов сошло на нет. В принципе понятно: тогда в советских городах пробок не было, а пожарная машина заведомо мощнее мотоцикла.
И вот теперь старая идея возрождается. Опробовать ее решили в Краснодаре.
- Обстановка дорожная там та еще, -говорит Геннадий Федорович. - Наши специалисты провели анализ возможности и обстоятельств возникновения пожаров и других чрезвычайных ситуаций в городе за последние пять лет. Наметили четыре марш¬рута по наиболее опасным с точки зрения возникновения и в то же время забитым машинами в часы пик районам. Подсчитали, какие для этого нужны силы и средства.
Одновременно во ВНИИПО занялись разработкой необходимой техники. За основу взяли мотоцикл ВМ\Л/. Почему не какой-нибудь другой? Просто, как объяснил Геннадий Архипов, именно такие преиму¬щественно и используются для аналогичных целей на Западе. Чтобы их можно было использовать, потребовалось рассчитать, как наиболее рационально разместить на машине необходимое оборудование. А это не только ранцевая система пожаротушения типа «Игла» (баллон с водой, баллон со сжа¬тым воздухом, арматура системы контроля, регулирования и обеспечения безопасности, ствол-распылитель), но и набор гидравли¬ческих аварийно-спасательных инструмен¬тов: разжимы, кусачки, домкраты. Ведь со¬труднику МЧС приходится не только тушить пожары, но и оказывать помощь людям при других чрезвычайных ситуациях. К примеру, при авариях на дороге необходимо бывает доставать людей из покореженных автомоби¬лей. Тут без инструмента не обойдешься!
В состав мотопатруля решено было вклю¬чить и второй мотоцикл, оснащенный не по¬жарной техникой, а медицинской укладкой. И патрульный на нем должен был иметь опыт оказания доврачебной медицинской помощи. Таким образом, патруль становился спо¬собным оказывать всю необходимую первую помощь при чрезвычайных ситуациях.
Эксперимент в Краснодаре продол¬жается уже два месяца. В городе создана специальная пожарная часть, оснащенная восемью спецмотоциклами (четыре патру¬ля). Пожарные в часы пик (три часа утром и два часа вечером) патрулируют свои маршруты (длина самого большого - во¬семь километров). В остальное время они находятся на дежурстве, готовые при пер¬вой необходимости выехать на место ЧС. На маршрутах у мотопожарных есть места стоянок (обычно - около постов ГИБДД), где они могут передохнуть.
При этом патрульные постоянно находятся на связи с диспетчером. Рация встроена в шлем, специально разработанный для этого ВНИИПО. При этом перед специалистами стоял непростой вопрос: как совместить каску пожарного и шлем мотоциклиста? То есть чтобы и защита обеспечивалась, и передви¬гаться по городу можно было. То же касается и комбинезона. В защитной одежде пожарного на мотоцикле не поездишь. Так же, как и не полезешь в огонь в куртке мотоциклиста. Спе¬циалистам ВНИИПО удалось с этим вызовом справиться. Использовать новые материалы, изменить покрой комбинезона и т. д.
В университете сейчас анализируют ре¬зультаты первых месяцев. Сюда ежедневно поступают оперативные данные: какие чрез¬вычайные ситуации происходят в Краснодаре, как, когда, какими силами они ликвидиру¬ются? Уже ясно, что появление пожарных патрулей ситуацию меняет в лучшую сторону. На месте происшествия они оказываются ино¬гда уже через полминуты. В среднем, по при-кидкам специалистов, скорость реагирования повышается минимум на треть. Пожарные на мотоциклах успели оказать помощь в ряде ДТП, потушить несколько небольших воз¬гораний. Есть и еще один момент, о котором нельзя забывать. В Америке, к примеру, люди чувствуют себя неуютно, если в течение 10 минут не видят на улице полицейского. У нас, конечно, на Америка, но все же... Если граж-дане видят, что сотрудники МЧС не только появляются на месте происшествия быстро, но и постоянно попадаются им на глаза, чувство защищенности у них повышается.
Пожарные мотоциклы были продемон¬стрированы в мае этого года на междуна¬родном салоне «Комплексная безопасность». И вызвали большой интерес у российских регионов. После окончания эксперимента в Краснодаре уже есть шансы внедрить такую же систему в Казани..